ਖਾਰੀ ਬੈਟਰੀਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਖਾਰੀ ਬੈਟਰੀਅਤੇ ਗੈਰ-ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਅਲਕਲਾਈਨ ਬੈਟਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਅਲਕਲਾਈਨ ਡਰਾਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੁਣ ਅਲਕਲਾਈਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਵੱਡੀ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਖਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਅਲਕਲਾਈਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 0.1C ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ 20 ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਲਕਲੀਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਸੰਕਲਪ ਹੋਰ ਅਲਕਲੀਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਲਕਲੀਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਹਾਂ, ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ, ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ।

ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਖਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ ਲਾਈਫ ਅਲਕਲਾਈਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਫਲ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਕਦਮ/ਤਰੀਕੇ

1. ਮੱਧਮ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 30% ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ 0.8V ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਨਰਜਨਮ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੋਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। 30% ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 0.8V ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੀ ਬਹੁਤੇ ਆਮ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ।

2, ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀ ਖਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਲ ਕੈਡਮੀਅਮ, ਨਿੱਕਲ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਲਕਲੀ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੈਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਗੈਸ ਬਾਹਰ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ, ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਮਾਕਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉੱਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।

3, ਪੁਨਰਜਨਮ ਸਮਾਂ (ਲਗਭਗ 12 ਘੰਟੇ) ਡਿਸਚਾਰਜ ਟਾਈਮ (ਲਗਭਗ 1 ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ।

4. 20 ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 50% ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ।

5, ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ, ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਸੰਗਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਲਟਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧਮਾਕਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਅਲਕਲੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਯੋਗ ਅਲਕਲਾਈਨ ਜ਼ਿੰਕ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਖਾਰੀ ਜ਼ਿੰਕ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ, ਜਾਂ RAM, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਾਰੀ ਜ਼ਿੰਕ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਲਕਲੀਨ ਜ਼ਿੰਕ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: (1) ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਰਿੰਗ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੋਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਵਰਗੇ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ; ② ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਉਲਟੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡੋਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ③ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; (4) ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਕ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਨੂੰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਖਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਲਕਲਾਈਨ ਬੈਟਰੀ ਖੁਦ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਰਜਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।