ਫੂ ਯੂ, ਜੋ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ "ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਮਿੱਠੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ।

"ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ "ਵਿੰਡੋ ਪੀਰੀਅਡ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਊਰਜਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖਰੜੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ "ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਾਇਣਾਂ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਚਾਈਨਾ ਨਿਊਜ਼ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨਾਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਲੀਫੋਨ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਕਿਹਾ।

ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੂ ਯੂ ਡਾਲੀਅਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਕੈਮੀਕਲ ਫਿਜ਼ਿਕਸ, ਚਾਈਨੀਜ਼ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸਜ਼, ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਆਫ਼ ਨਿਊ ਸੋਰਸ ਪਾਵਰ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੋਰਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਯੀ ਬਾਓਲੀਅਨ, ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਚਾਈਨੀਜ਼ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਕਾਦਮੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਟੀਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, "ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਨ ਲਈ।" 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਮਾਨ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉੱਦਮ ਜੀ'ਆਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਮਾਈਲੇਜ, ਲੰਬਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਛੋਟਾ ਬੈਟਰੀ ਲੋਡ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫੂ ਯੂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿੜ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਦਾ "ਅੰਤਮ ਹੱਲ" ਹੈ।

"ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।" ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਸਟੈਕਾਂ ਦੁਆਰਾ।

"ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਐਕਟਰ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਾਰ 'ਇੰਜਣ' ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ 'ਦਿਲ' ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।" ਫੂ ਯੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਉੱਦਮਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਦਮੀ ਟੀਮਾਂ ਕੋਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਐਕਟਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਾਈਪੋਲਰ ਪਲੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ "ਮੁਸ਼ਕਲ" ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ "ਦਰਦ ਬਿੰਦੂ" ਹੈ।

ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਬਾਈਪੋਲਰ ਪਲੇਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਬਾਈਪੋਲਰ ਪਲੇਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਚੰਗੀ ਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾੜੀ ਹਵਾ ਦੀ ਤੰਗੀ, ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ। ਮੈਟਲ ਬਾਈਪੋਲਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਫੂ ਯੂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਮੈਟਲ ਬਾਈਪੋਲਰ ਪਲੇਟ ਸਟੈਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਭਾਈਵਾਲ ਚਾਂਗਜ਼ੂ ਯੀਮਾਈ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਕ ਗੈਰ-ਨੋਬਲ ਮੈਟਲ ਕੋਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਝੋਂਗਵੇਈ ਦੀ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਫਾਈਬਰ ਲੇਜ਼ਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ "ਜੀਵਨ ਸਮੱਸਿਆ" ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 70-120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ; ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ।

ਟੈਸਟ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨੋਵਲ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਨਮੂਨੀਆ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਫੂ ਯੂ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਗਿਆ। "ਮੁਢਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨੋਂ ਟੈਸਟਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵੀਡੀਓ ਕਾਲ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਹੀਂ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਦੂਜੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਸੀ।" ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਫੂ ਯੂ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਾਲ ਰਿਐਕਟਰ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸਿੰਗਲ ਰਿਐਕਟਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। "ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਰਿਐਕਟਰ" ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 160 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣਾ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ "ਚੀਨੀ ਦਿਲ" ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਤੇਜ਼ ​​ਲੇਨ" ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, 2019 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2833 ਅਤੇ 2737 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ 85.5% ਅਤੇ 79.2% ਵੱਧ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ 6000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੋਡਮੈਪ ਵਿੱਚ "2020 ਤੱਕ 5000 ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ" ਦਾ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬੱਸਾਂ, ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫੂ ਯੂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਣਗੇ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਣਗੇ। ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਫੂ ਯੂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਖਰੜੇ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ, ਸਿਹਤਮੰਦ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਅਤੇ ਉੱਦਮੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅਤੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।