ਫੂ ਯੂ, ਜੋ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ "ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਮਿੱਠੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

“ਇਕ ਪਾਸੇ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ "ਵਿੰਡੋ ਪੀਰੀਅਡ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਊਰਜਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖਰੜੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ “ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਾਇਣਾਂ” ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੀਨ ਨਿਊਜ਼ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਟੈਲੀਫੋਨ ਇੰਟਰਵਿਊ.

ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੂ ਯੂ ਨੇ ਡਾਲੀਅਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਕੈਮੀਕਲ ਫਿਜ਼ਿਕਸ, ਚਾਈਨੀਜ਼ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ ਸਾਇੰਸਜ਼, ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਆਫ ਨਿਊ ਸੋਰਸ ਪਾਵਰ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੋਰਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਯੀ ਬਾਓਲੀਅਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। , ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਕਾਦਮੀਸ਼ੀਅਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ, "ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਨ ਲਈ।" 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਮਾਨ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਦਯੋਗ ਜਿਆਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਮਾਈਲੇਜ, ਲੰਬਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਛੋਟਾ ਬੈਟਰੀ ਲੋਡ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫੂ ਯੂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦਾ ਪੱਕਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਕੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਦਾ "ਅੰਤਮ ਹੱਲ" ਹੈ।

"ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।" ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਸਟੈਕ ਦੁਆਰਾ।

“ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਐਕਟਰ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਤੱਤ 'ਇੰਜਣ' ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ 'ਦਿਲ' ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫੂ ਯੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਉੱਦਮ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਦਮੀ ਟੀਮਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਐਕਟਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਬਾਇਪੋਲਰ ਪਲੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ "ਮੁਸ਼ਕਿਲ" ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ "ਦਰਦ ਬਿੰਦੂ" ਹੈ।

ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਬਾਇਪੋਲਰ ਪਲੇਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਬਾਈਪੋਲਰ ਪਲੇਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਬਕਾ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਚੰਗੀ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਤੰਗੀ, ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ। ਧਾਤੂ ਬਾਇਪੋਲਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨ, ਫੂ ਯੂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਮੈਟਲ ਬਾਈਪੋਲਰ ਪਲੇਟ ਸਟੈਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਕ ਨਾਨ ਨੋਬਲ ਮੈਟਲ ਕੋਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਚਾਂਗਜ਼ੌ ਯੀਮਾਈ, ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਭਾਈਵਾਲ, ਅਤੇ "ਜੀਵਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ" ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਜ਼ੋਂਗਵੇਈ ਦੀ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧ ਫਾਈਬਰ ਲੇਜ਼ਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 70-120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ; ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਉਤਪਾਦ ਨੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਨਾਵਲ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਨਿਮੋਨੀਆ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਫੂ ਯੂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। “ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਟੈਸਟਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵੀਡੀਓ ਕਾਲ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਫੂ ਯੂ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਾਲ ਰਿਐਕਟਰ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸਿੰਗਲ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। "ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਰਿਐਕਟਰ" ਦੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 160 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣਾ, ਹੋਰ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਚੀਨੀ ਦਿਲ" ਲੈਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਫਾਸਟ ਲੇਨ" ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ।

ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2019 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2833 ਅਤੇ 2737 ਸੀ, ਜੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 85.5% ਅਤੇ 79.2% ਵੱਧ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ 6000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੋਡਮੈਪ ਵਿੱਚ "2020 ਤੱਕ 5000 ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ" ਦਾ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਸਾਂ, ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫੂ ਯੂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਧੀਰਜ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲੈਣਗੇ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਫੂ ਯੂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਖਰੜੇ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ, ਸਿਹਤਮੰਦ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਅਤੇ ਉੱਦਮੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅਤੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।